新加坡期货行情方面,周三期指震荡收涨,而且目前杠杆较高,日内交易的机会不多,操作难度大。截止今天,新加坡燃料油期指主力合约fu1605收盘4058元,较上一交易日上涨96元,上证50期指主力合约FU102收盘4049元,较上一交易日上涨57元。
现货方面:
截止9月30日,新加坡380燃料油现货升水43,380.17美元/吨;380现货升水315,380.17美元/吨。
380现货升水50,380.26美元/吨,380.50美元/吨。
库存方面:
根据新加坡380燃料油基本面来看,8月29日,新加坡380燃料油库存为302.8万吨,较8月10日减少了22.6万吨。根据IMO2020限硫令,船燃需求量下降到5月26日新加坡船燃库存为1302.8万吨,较8月10日减少5.9万吨,较去年同期减少近20万吨。新加坡地区的库存低于去年同期水平,当时燃料油库存不足25万吨。
国内现货市场价格上行,当天新加坡380、380基差分别为32、56元/吨,月环比上升42元/吨、7元/吨。
近期国内下游市场询盘较多,备货积极性较高,市场成交情况较好。
现货方面:
8月30日,国内船燃市场火热,询盘气氛活跃,下游接货积极性高。
截至9月30日,国内船燃市场整体锚地船燃库存为105.5万吨,较8月10日上升0.3万吨,月环比上升0.6万吨,同比上升20.3%。
库存方面:
8月30日,为国内船燃市场的一个近月月高峰期,基本面呈现供需两旺,推动价格走强,国内船燃行情整体呈现旺季不旺。
8月30日,国内船燃市场呈现旺季不旺,走货尚可。其中,新加坡380、380基差分别为-49、-65元/吨,月环比上升;CFR与POB价差为53、-10美元/吨,月环比上升;CFR与POB价差为59、-90美元/吨,月环比上升;BRENT价差为55、-80美元/吨,月环比下降;CFR东南亚价差为35、-25美元/吨,月环比上升。
从需求端来看:
“双碳”目标的实施下,全球范围内的限硫令即将进入收尾阶段,全球船燃需求回升明显。在此背景下,国内船燃价格在成本端相对走强,短期将受到产能减产及旺季需求影响,但由于8月国内整体锚地船燃需求较好,因此整体锚地船燃需求量仍有增长预期。
海外装置复产压力增加
从主产国来看,除了美国、澳大利亚等国家能够复产外,其它国家的增量空间较小,预计美国、巴西等国家复产压力仍然较大。全球范围内,船燃需求量的复苏仍不足以支撑当前的高价格。
在全球主要船燃需求国的复产下,海外船燃需求有望恢复。受印度和新加坡雨季到来以及前期进口煤价大涨等因素的影响,印度今年上半年以来船燃需求持续走弱,预计9月国内船燃需求将会维持低迷状态。
除了印度和泰国等国家能够复产以外,美国的产量将很快恢复。
总体而言,目前全球主要的船燃需求国的港口库存水平都在持续处于高位。